在上一期RIDLEY NOAH編年史的評論區，有車友表示想看Madone的編年史。確實，“美系三強”的主力車型中，TARMAC和SUPER SIX都已經出過編年史，就差Madone了。那么，下面我們就進入“挖墳”環節，讓時間回到2003年。

Madone的意思可能不少車友都知道，其實是一個地面，準確來說，是一座山的名字。Col de la Madone是一條12公里爬升927米的山路，始于法國芒通村。因為這座山是“那個男人”范，哦不，是阿姆斯特朗經常爬坡訓練的地方。因此，TREK將他們的主力車型命名為“Madone”，可見最早Madone還是帶有爬坡屬性的車，但為啥現在變成這個樣子，且聽小編慢慢道來……

自從“那個男人”加入美國郵政車隊以來，這家位于威斯康星州沃特盧的公司就為阿姆斯特朗提供戰車。

在Madone系列正式推出之前，TREK就已經有旗艦碳纖維車架了，命名方式就老車友們非常熟悉的“XX00”，圖為美國郵政隊版5900。

Madone系列車型最早亮相于2003年的“百年環法”上，圖中是有網絡上記載最早的Madone，但似乎是輛原型車，并不是初代Madone。

▲立管和下管有明顯的氣動設計

初代 Madone5.9由Trek的工程師與阿姆斯特朗密切合作開發。TREK借鑒了TT的開發經驗，，其目標是提高戰車的空氣動力學性能和減輕重量。Trek 5.9 Madone采用Trek的專利OCLV碳纖維技術制成（當時的標號為OOCLV 110，象征每平方米碳布重110克），比其前身5900更輕。

2000年 5900 superlight的車架重量為1145克、前叉為345克；而2003年Madone 5.9的重量為車架1100克、前叉339克。

▲其實在這個年代，就已經有Project One定制涂裝了

▲阿姆斯特朗限量版Madone 5.9